Ngành hàng không là một trong những ngành chịu ảnh hưởng lớn nhất do đại dịch. Chính vì thế, khi dịch Covid 19 đã được kiểm soát, ngành này đã nhận được nhiều sự quan tâm của nhà nước. Để có thể phục hồi ngành hàng không, nhiều nghị định đã được đưa ra. Một trong những đề xuất đó chính là việc giảm thuế bảo vệ môi trường. Đây là đề xuất của bộ Tài chính đưa ra trong kỳ họp gần đây. Nếu được phê duyệt, các doanh nghiệp hàng không sẽ được giảm 50% thuế bảo vệ môi trường cho đến hết năm 2022. Đây chính là động thái cần thiết để phục hồi ngành hàng không. Vậy cụ thể về đề xuất này là gì? Liệu việc áp dụng có khả thi. Hãy cùng lionpy tìm hiểu qua bài viết sau.
Mục lục
Đề xuất của Bộ tài chính về việc giảm thuế bảo vệ môi trường
Bộ Tài chính đề xuất giảm 50% thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay trong cả năm 2022. Điều này để hỗ trợ ngành hàng không. Bộ Tài chính đang lấy ý kiến dự thảo để trình Chính phủ và Ủy ban thường vụ Quốc hội về dự án Nghị quyết thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay từ 1/1 đến hết 31/12 năm sau.
Theo quy định hiện hành, thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay là 3.000 đồng một lít. Mức này bằng mức trần trong khung thuế. Với mức đề xuất giảm 50% thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay cho năm sau. Mức thuế sẽ còn 1.500 đồng một lít.
Trước đó, để hỗ trợ cho ngành hàng không, mức thuế này đã được giảm 30% về 2.100 đ/lít. Chính sách này có hiệu lực từ tháng 8/2020 đến hết năm nay. Việc đề xuất tăng mức giảm thuế từ 30% lên 50% theo Bộ Tài chính nhằm hỗ trợ hơn nữa cho ngành hàng không.
Thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay là khoản thu khi sử dụng nhiên liệu bay. Thời gian qua, các doanh nghiệp vận tải hàng không phải hạn chế hoạt động. Đặc biệt có lúc gần như đóng băng nên chính sách giảm thuế trong giai đoạn vừa qua chưa phát huy hết mục tiêu hỗ trợ doanh nghiệp. Vì thế, cần tiếp tục giảm thuế nhiên liệu bay trong năm 2022 để hỗ trợ ngành hàng không trong giai đoạn bình thường mới. Do đó, Bộ Tài chính trình Chính phủ để ban hành nghị quyết về thuế bảo vệ môi trường theo trình tự, thủ tục rút gọn.
Những ý kiến về việc giảm thuế
Theo bộ tài chính. trong ngắn hạn, sản lượng tiêu thụ bay khó bằng sản lượng trước khi có dịch. Với giả định, sản lượng tiêu thụ nhiên liệu bay trung mình mỗi tháng từ 70 triệu lít đến 96 triệu lít mỗi tháng (như năm 2020), số thu ngân sách giảm bao gồm thuế bảo vệ môi trường và giá trị gia tăng dao động từ 1.386 tỷ đồng đến 1.900 tỷ đồng. Khoản giảm thu thuế bảo vệ môi trường chính là khoản hỗ trợ tài chính của Nhà nước. Điều này sẽ giúp giảm gánh nặng chi phí cho ngành hàng không.
Theo báo cáo của Hiệp hội doanh nghiệp hàng không Việt Nam, từ đầu tháng 5 đến nay, gần như 100% chuyến bay chở khách trong nước và quốc tế đóng băng. Doanh thu năm 2020 của các hãng hàng không Việt Nam giảm 60%, dự kiến năm nay giảm thêm. Đồng thời, số lỗ năm 2021 sẽ lớn hơn mức 16.000 tỷ đồng của năm ngoái. Số tiền nộp ngân sách dự kiến giảm 10.000 tỷ đồng.
Tính khả thi của việc giảm thuế
Vận tải hàng không là ngành có vị trí quan trọng trong nền kinh tế-xã hội. Bên cạnh chức năng chính là vận chuyển hành khách, hàng hóa, ngành này gián tiếp thúc đẩy nhiều ngành kinh tế khác.
Nhiều nước trên thế giới cũng đã hỗ trợ cho ngành hàng không, như Trung Quốc, Tháo Lan áp dụng nới lỏng thuế, phí; Singapore, Canada… trực tiếp bơm tiền bù đắt chi phí cho doanh nghiệp hoặc mua trái phiếu chuyển đổi, mua cổ phiếu để tăng vốn. Bộ Tài chính đánh giá thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay là khoản phải nộp tác động đến chi phí đầu vào của doanh nghiệp. Chính vì vậy đây là giải pháp hỗ trợ phù hợp.
Việc giảm thuế bảo vệ môi trường theo Bộ Tài chính giúp giảm chi phí bay. Điều này gián tiếp tạo nguồn tài chính cho doanh nghiệp trong bối cảnh suy yếu dòng tiền, âm thanh khoản. Việc giảm thuế cũng có tác động gián tiếp khuyến khích các ngành kinh tế khác. Các ngành tiêu biểu bao gồm thương mại, dịch vụ, du lịch… Trên đây là ý kiến mới nhất về dự thảo giảm thuế nhiên liệu bay. Việc giảm thuế này hứa hẹn sẽ giúp ngành hàng không phát triển. Để tìm hiểu thêm các thông tin, hãy đọc thêm các bài viết khác.
